في يوم المرور العالمي يتواصل الازدحام المروري الخانق بسبب التشخيص الخاطئ للمشكلة ولا عجب! .. بقلم: بروفيسور د. د. محمد الرشيد قريش

أخبار أخرى

يخلقون المعاناة ويحرمون المواطن من أبسط حقوقه كي يظهرون أبطال مخلصين

26 يوليو, 2025

تفكيك الأسطورة- قراءة أدبية تحليلية في كتاب الشخصية السودانية بين الواقع والأسطورة

18 يوليو, 2025

“تجليات السلطة المُستبدّة في السودان: قتل، فساد، وأمل متجدّد”

26 يونيو, 2025

 

في يوم المرور العالمي يتواصل الازدحام المروري الخانق بسبب التشخيص الخاطئ للمشكلة ولا عجب! “فمن أَبْعَدِ أدْوَائِهَا تُكْوَى الإبل” 

 : ورُّبَمَا يَوَدُّ الَّذِينَ اِسْتَشْكَلَتْ عَلَيْهِم الْمَسْأَلَةُ لَوْ ينظروا في كيف تكون المقاربة العلمية للحل المشكلة من خلال منهج “ميكانزم الاخفاق”

بروفيسور د. د. محمد الرشيد قريش*

∆استهلال
 نحن نزعم أن هذا المنهج الذي نقدمه هنا يفتح الباب علي مصراعيه للمقاربة العلمية لحل مشاكل السودان سوي كانت قطاعية تتصل بتوفير الأمداد المائي أو الكهربائي للمواطنين ، أو بقضية البقاء علي قيد الحياة الأقتصادية باقالة عثرة الأقتصاد السوداني أو هي قضة وجود تتصل باطفاء نيران الصراع الأثني المستشري حاليا في ربوع البلاد ، وأن هذا المنهج ان طبق علي القضايا الخلافية في السودان—مع الأنصات جيدا لمظالم الناس- لأوقف تمزق السودان ، لأنه يقوص لجذر المشكلة ويعالجه هناك
∆هَلْ عِندَكُم مِّنْ عِلْمٍ فَتُخْرِجُوهُ لَنَا” (الأنعام 148)؟
 هذا بالطبع زعم عريض تقع علينا مسؤلية اثباته! ولا عجب ! ففي القانون الروماني القديم كان حق المثول أمام القضاء(Habeas Corpus) (مثلا طلبا للقصاص ) مشروط بعبء (أمر) “ابراز الجثة” ! والذ تلحصه العبارة التالية :
May you have the body”!”
∆ميكا نيزم الاخفاق وفساد المعالجات:
إذا ما الجُرْحُ رُمّ على فَسَادٍ تبَيّنَ فيهِ تَفْرِيطُ الطّبيبِ
(البحتري في قصيدة “منك تأوب الطيف الطروب”)

 والمثل العربي عاليه (مِنْ أَبْعَدِ أدْوَائِهَا تُكْوَى الإبل) يضرب للذي يَذْهَبُ في الباطل تائها
 الأجابة عن الزعم بنجاعة منهج “ميكانزم االأخفاق” بسيطة للغاية: علينا في كل تلك القضايا التعريف الدقيق للمشكلة بالنزول من شجرة الأخفاق حتي جذر المشكلة حيث تتم هناك معالجة المشكلة الحقيقة!
 ومن بساطة تلك الأجابة أخشي أن يقول لي أحد المُسْتَهْزِئِينَ—كما قال أبو لهب:” ألهذا جمعتنا!…”
 والأنبياء وحدهم هم الذين كفاهم الله المُسْتَهْزِئِينَ (كما قال تعالى في حق سيدنا محمد (ص) إِنَّا كَفَيْنَاكَ المُسْتَهْزِئِينَ(الحجر95) ، وكما قال تعالي في حق سيدنا موسي (علية السلام)”يا أيها الذين آمنوا لا تكونوا كالذين آذوا موسى فبرأه الله مما قالوا وكان عند الله وجيها “(الأحزاب 69) ، لكن حنانيك يا أخي لا تحرك به لسنك لتعجل بالحكم علي ما قلنا وأسمع حديثنا الي اخره ثم احكم!
 نحن نزعم أن الناس تستسهل الحكم ذا كان الأمر يتعلق ب “تعريف المشكلة” ، دون ان يدرون ان “التعريف الدقيق” للمشكلة ليس بالأمر السهل أو البديهي!
 وهناك مقولتان لعالم بحوث العمليات المعروف راسل أكوف(Ackoff) تقولان أن:
 ” التحديد الدقيق للمشكلة (أي تعريفها بدقة)—يأخذ المرء 90٪ من الطريق نحو الحل!
 وأن ” فشلنا في أكثر الأحاين هو بسبب حلنا للمشكلة الخطأ وليس بسبب الحل الخاطيء للمشكلة الحقيقية ! (راسل أكوف)
 من المقولتين تقفز الي الذهن أربعة أسئلة:
 ماهو “الفشل” (أو “الحادث الذي تتمني أن لا يحدث!”)؟
 وكيف نقع في خطل حل المشكلة الخطأ ؟ (والخلط بين الأعراض والمشكة الحقيقية أو بين الأسباب الثانوية و السبب الجذري)
 لكن كيف نصل الي التحديد الدقيق للمشكلة ؟
 وكيف نصل الي تحديد السبب الجذري” للمشكة؟
∆للأجابةعلي هذه التساؤلات ، دعنا نيدأ باخرها:
Φتعريف الفشل:
 . المجلس الفني لهندسة الطب الشرعي ، أحد الأذرع العلمية للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ، يعرف الفشل(الأخفاق) بأنه “الفرق غير المقبول بين الأداء المتوقع و الأداء المشاهد”
 والتعريف واسع بما يكفي ليشمل—مثلا في حوادث الطائرات– مشاكل عمليات الخدمة كالاهتزازات المقلقة والتشويهات المفرطة وتردي المواد
 المبكر الخ…
 لكن كيف نصل الي التحديد الدقيق للمشكلة ؟ ذلك “بتحديد السبب الجذري” للمشكة !
 وكيف نصل الي تحديد السبب الجذري” للمشكة؟ وَاضْرِبْ لَهُم مَّثَلاً أَصْحَابَ الطب الشرعي
 مهندسو الطب الشرعي في سعيهم لتحديد السبب الجذري” لمشكلة ما تواجههم، يقومون ببناء تسلسل للأحداث التي أدت إلى الفشل أو الحادث:
 بدأ ب “أثر الفشل”: (Failure Effect)
 ثم بتحديد “نمط الفشل” (أو الأعراض(Failure Mode)
 ثم تحديد الأسباب الثانوية (المساعدة) Contributory) Causes] ) [Secondary
 ثم تحديد الأسباب المباشرة Immediate Causes)))
 وصولا الي الكشف عن السبب الجذري (Root or Primary Cause) من أجل تحديد المسؤولية
∆وكيف نقع في خطل حل المشكلة الخطأ ؟
 ذلك يتم بالخلط بين الأعراض والمشكة الحقيقية أو بين الأسباب الثانوية و السبب الجذري!

Φ ثلاث أمثلة للخلط بين “الأعراض” و”المشكلة الحقيقية”
(“جذر المشكلة”):
“يَا أَيُّهَا النَّاسُ ضُرِبَ مَثَلٌ فَاسْتَمِعُوا لَهُ (الحج 73)
∆صداع التوتر (Tension Headache):
 يمثل مثل صداع التوتر هنا الأعراض(Symptoms) أوأعراض متلازمة(Syndrome): :
 يشير تغبير “نمط الفشل” (Failure Mode) الي تلك الأعراض” (Symptoms) الظاهرية التي يتعرف بها علي الفشل والتي تنبئ بوجود مشكله – أو مشاكل – أعمق غوراً
∆اضطرابات النوم(Sleep Disturbances)
 حيث تمثل اضطرابات النوم “”آلية” الفشل Failure Mechanism) وهي الأسباب الثانوية المتسببة في نمط الفشل (المساهمة فيه أو التابعة له) والتي تمثل “باثولوجية النظام” ، أي التغيرات المرضية فيه ، وتعرف “فيزياء” و “كيمياء” الإخفاق ، أي تسلسل العمليات التي حدثت وتسببت في تغيير الخصائص الفيزيائية أو الوظيفية للعنصرالمع

 بينما يشكل القلق(Anxiety) جذر المشكلة”، أي ذلك السبب الجذري( أو الأساسي ) والمستقل للفشل– والذي أطلق عقال سلسله من الأحداث الاخفاقيه التعاقبية (Cascaded Failure) التي قادت للنتائج المشاهدة، و هو “المشكلة الحقيقية” التي يسعى إلى كشفها أو حلها الطبيب.
 اذا “صداع التوتر” يمثل “أعراضا ” (Failure Mode) للعنصر الذي بعده،(أي لأضطرابات النوم)
 وكل عنصر –“كاضطرابات النوم” مثلا –
 يمثل “أعراضا ” (Failure Mode)للعنصر الذي بعده،(“القلق”)
 و “آلية فشل” للعنصر الذي يسبقه “كصداع التوترمثلا”
*****
∆الأحتقان المروري (ازدحام السير (Traffic Congestion
 الأحتقان المروري هو مثل أخر للخلط بين الأعراض (Symptoms)أو متلازمة الأعراض ((Syndrome و نمط الفشل(Failure Mode) والأعراض” الظاهرية التي يتعرف بها علي الفشل و تنبئ بوجود مشكله – أو مشاكل – أعمق غوراً وصولا لجذر المشكلة : أي سلسله الأحداث الاخفاقيه التعاقبية (Cascaded Failure) التي قادت للنتائج المشاهدة، و هنا تكمن “المشكلة الحقيقية” التي يسعى إلى كشفها أو حلها مهندس المرور:
 هل هي:
 في التصميم؟( (Road Design
 أم في السائقين
 أم في”الضبط” (Zone Control)
 أم في وسائط النقل
 أم في تدفق السير (Traffic Flow)
 أم في “باثولوجية النظام”
 الخ…
 وبمناسبة يوم المرور العالمي وأسبوع المرور العربي رُّبَمَا يَوَدُّ الَّذِينَ اِسْتَشْكَلَتْ عَلَيْهِم الْمَسْأَلَةُ ويبحثون عن أجوبة لتلك الأسئلة المقلقة َوعن أين يكمن التشخيص الخاطئ للمشكلة ، ربما يودوا لوْ ينظرون في السمنار أدناه حول “إعادة تشخيص أزمة الاحتقان المروري والحل المطلوب لخفضها” لمقدمه بروفسير د. د. محمد الرشيد قريش:

سمنار إعادة تشخيص أزمة الاحتقان المروري والحل المطلوب لخفضها
مع إطلالة وافية علي أساسيات هندسة المرور
Re-Formulating the Traffic Congestion “Problem”, & Its Abatement Strategy

Duration— A 5-Days Modular Seminar, With Four Offerings to Select From
Location: One of Khartoum’s Seminar Halls (Ample Time Notification Later)

مقدم السمنار
بروفسير د. د. محمد الرشيد قريش
Ph.D. in Hydrology in Water Resources, & Civil Engineering (Hydraulics)
University of Minnesota
Ph.D. in Transportation & Industrial Systems Engineering—Columbia University
(& M. I. T’s Flight Transport Laboratory)
M. Phil. in Industrial Economics & Development Planning—Columbia Univ.
M.B.A. in Operations Research & Economics–Utah S. Univ.
B.Sc. in Ag. Engineering (Power & Machinery)-California S. Univ. (& U. of K.)
Intermediate Science (Mathematics)—Univ. of Khartoum
A Certificate in Air Transport—M.I.T
A Certificate in Science, Technology & Development –Cornel Univ.
C.E., S.M.A.I.I.E., S.M.S. M.E., M.A.S.C.E., M.A.I.A.A., M.C.I.T., M.A.S.Q.C., M.T.I.MS., A.M.A.S.A.E.
FELLOW M.I.T. Centre for Advanced Engineering Study, 1978
FELLOW (Sudan’s) Engineering Society
Former CONSULTANT to UNESCO & UN-ESCWA
Former Engineering Associate Professor at American & Saudi Universities
Author of the 1983 University of Khartoum’s BRRI Proposal for Road & Transport Research Division

Who Should Attend
 الإدارة العامة للمرور—مرور ولاية الخرطوم
 وزارة التخطيط العمراني والمرافق العامة– إدارة الشئون الهندسية
 Architects, Urban Planners & Engineers
 Senior Personnel Who Have the Overall Responsibility for Roadway Traffic Planning, Design, and Operation (المؤسسة العامة للطرق ولكباري)
 Transportation Planners & Directors with Policy Responsibilities (وزارة النقل)
 Government Works Departments
 Academics, Research Scholars & Post-graduate Students (كليات الهندسة والمعمار والأقتصاد)
 الصحف اليومية
 Transport & Urban Planning Consultants,
 Entrepreneurs, Transport Fund Securers and Investors (البنوك )
 Anyone, interested in A Crash Program In Traffic Engineering
 Mass Transit Technology Contracts Negotiators
 Insurance Companies (شركات التأمين)
 Government Energy Managers
 Public & Private Passenger Transport Providers (إتحادالحافلات)
 Heavy Vehicle Operators & Freight Carriers Mangers(إتحاد الشاحنات)

Duration–Days One & Two: (9.00 AM -2.00 PM)

Module One: Traffic Engineering Revisited:
 Routes, Interchanges, Pavements etc.
 The Glaring Shortage of Transportation Engineering Professionals
 Theories & Models of (Traffic) Flow:
 The Hydrodynamic Model, The Kerner –Hubert Model, Gronau’s “Value of Time” Model, The Gravity Model& A Fibonacci Series Model
 Complexities of the Traffic Flow Problem & How It Is Inseparably Interweaved With Land Use, Energy Waste & Air Pollution Issues:
 Traffic Flow Characteristics
◊ The 4 Primary Traffic System Variables (Measures)
◊ Capacity & the Peak-Hour Factor (PHF) &
◊ The 3 Fundamental Diagrams of Road Traffic
 Problem Formulation: إحتقان حركة المرور
 Requirement of Sound Traffic Management
 Congestion Defined ( Spatial & Temporal Definitions)
 The 2 Types of Traffic Congestion & The Cost of Congestion
 Quality Control in Roadway Traffic: The Level of Service Concept
 Characteristics of Urban Goods (Trucks) Movements
نقل البضائع في وسط عمراني و دوره في إحتقان حركة المرور
 Failure Processes & Analysis
 The Scientific Analysis of Failure
 The Need for Distinction Between The True Problem & Its Symptoms
 Seeing the Forest for the Trees— Traffic Congestion Is NOT the Problem, Rather It Is A Symptom of the Real Traffic Problem!
 Pitfalls of Diagnosing the Problem in Terms of Its Symptoms:

Duration—Day Three: (9.00 AM -2.00 PM)

Module Two: The Etiology of the True Traffic Problem:
 The 4 Potential Problem Areas that Would Have Caused the Traffic Problem:
 The True Traffic Problem Elements That The “Solution” Should Influence
 The Importance of Accurate Problem Definition: إفراغ مركز الخرطوم التجاري نموذجا
 Towards A Politically Acceptable Traffic Circulation Plan
 المعالجات المقترحة من قبل الولاية لحل ” مشكلة “ الاختناق المروري
 Criteria for Evaluating Traffic Improvement Plans
 Where Planning May Have Gone Wrong?
 Road Geometric Design, Junction Capacity & Types, Pedestrian Facility Design, Signal Timing Plan & Parking Facility Design
 Quality Control in Road Building: Where Design May Have Gone Wrong?
 Road System Operation Management: Traffic, Street System, Curb Parking, Traffic Signal System Control & Traffic Regulations الرقابة الضبطية
 The Three Main Road Systems (Pavement) Failures Influencing Congestion
 A Failure “Train” for Asphaltic Concrete Pavements
 Higher Gross Weight Goods Vehicles (GVW) & the Road Damage Factors
 Roadway Congestion Due to Seasonal Runoff
o The Problem of Controlling Water Passage Resulting From the Seasonal Floods & Storm Runoff Thru Drainage & Other Means
o The Cost of Lack of Adequate Surface Drainage To Roadways
 Human Factors in Road User Behavior Impacting Congestion:

 Where Road System Operation Management May Have Gone Wrong?

Duration—Day Four: (9.00 AM -2.00 PM)

Module Three: Recommendations الحلول المقترحة لخفض الاحتقان المروري
 Alleviation Strategies for The Traffic Flow Problem
 The Two Major Traditional Approaches to Reducing Congestion
 The Supply-Side & The Demand-Side Management (SSM) Approaches
 The Emergent Transportation System Management (TSM) Approach
 The Effect of Urban Road Type & Road Use on Traffic Volume
 The 4 Types of Road/Freeway Traffic Management System
 Traffic Channelization, Road User Charges, Marginal (Social) Cost (MC) Pricing & Toll Zones Dissuasive Impacts
 The More Politically Feasible Measures to Reduce Demand
 Reducing Urban Travel Demand Thru Land Use Planningالأستخدام الأمثل للأرض
 Land Use Relations With Crucial Impacts on Traffic
 Towards Conjunctive Traffic & Land Use Planning
 Land Allocative Efficiency & The Criteria for Efficient Modal Split
 Similarity of Traffic & Land Use Objectives
• Capturing the X-Efficiencies: Reducing The Impacts of Urban Goods (Trucks) Movements On Congestion, Energy Waste & Pollution
• The Two Basic Strategies of Saving Vehicular Energy :
 The Impact of Citizen’s Education On Safety & Road Congestion Alleviation
Duration–Day Five: (9.00 AM -2.00 PM)
Module Four: Examining Alternative Solutions: Urban Mass Transit & Waterway Transportation: سرعة النمو العمراني وأنظمة ألنقل الجماعي لمواكبة هذا التوسع

 Urban Mass Transit Classifications
 Shifting from Single Occupancy Vehicles, SOVs, to High Occupancy Vehicles, HOVs, Such As Buses
 Transit’s Two Right-of-Way ( R/W ) Definitions
 Urban Mass Transit: Some Criteria for Comparative Choice
و الدور المفترض لكل نمط من أنماط النقل (نقل مشترك؟ سيارات خاصة؟، نقل نهري؟ الخ….)
 Mass Transit Planning & Feasibility Studies for Transit Alternatives
م أسئلة ينبغي طرحها عند التفكير في إدخال الترا
 The Choice of Mass Transit System: المترو الخفيف والبدائل التكنولوجية للنقل الجماعي
 Comparing Modal Space & Energy Efficiency
 Transit Classification Based on Capacity & Performance
 Area Required for Travel By Different Modes
 Purchase Price vs. Vehicle Weight for Buses & Rail Cars
 The Inland Waterway Option: Using Steam or Diesel-Powered Ferryboats To Relief Urban Traffic Congestion:
 Some of the Intrinsic Problematic Issues With the Use of River Transport
 Navigational Conflicts With Other Water Resources Purposes
 The Needed Remedial Action to Make Inland Waterway A Feasible Option

rasheedgur@hotmail.com